日中科学技術文化センターブログ

主要都市の鉄道

Tue, 04 Mar 2008 11:37:44 +0900

◆主要都市間の鉄道時間が20～30％短縮、中国鉄道第六次スピードアップ

　 07年4月18日0時から、(＊)第6回全国鉄道スピードアップが実施される。鉄道部は、第6回全国鉄道ダイヤ改正状況を紹介し、併せて記者の質疑応答に答えた。
　鉄道部副部長胡亜東は会見で、第６回ダイヤ改正後、国内全路線の旅客列車の加速化を掲げ、主要都市間の運行時間を全体的に20―30％短縮する。
　旅客列車の運行時間はさらに短縮されていく。今回の改正後、全路線の旅客列車の加速化を掲げ、主要都市間の旅行時間も20―30％短縮された。その中でも運行時間の最大短縮区間は上海から南昌、長沙までの列車であり、加速化後は上海から南昌までの運行時間が5時間8分になり、従来に比べて5時間45分の短縮。長沙までは7時間30分で運行し、従来の運行時間から1／2も短縮された。
　運行時間がもっとも短縮された区間は、北京から福州までの列車で、運行総時間が19時間40分になり、従来の運行時間から14時間近くも短縮された。北京から上海、青島、漢口、南昌までの各主要都市間の運行時間も、それぞれ2時間近く短縮された。北京からハルピンまでは2時間40分の短縮、瀋陽までは1時間33分、北京から済南・鄭州までも以前より1時間近くも短縮される。武漢から杭州、上海までの運行時間も以前より3～4時間短縮される。
　これ以外、すべての旅客列車運行時間はそれぞれ短縮化され、発着時刻の最適化が得られて多くの旅客者の移動が便利になる。
　これまで、5回のスピードアップ化は運輸能力が向上したが、今回の改正後は、更に12―18％以上も増加した。特に主要幹線の運行速度は時速200km及びそれ以上の速度を出す車両を装備し、広大な土地を5000トン級の貨物列車が運行していく事になる。　我が国の鉄道は、すでに世界レベルまでに達したことを現している。これは中国鉄道の発展史上1つの重要な道標であり、我が国の鉄道建設を推し進める事により、国内経済が良好になり、国民生活の発展に影響をもたらす事になる。

(＊)第6回全国鉄道スピードアップ･････中国鉄道部が全国規模で実施する第6回目の列車スピードアップ。

　実施は2007年4月18日。鉄橋やトンネル、電力供給、信号などの設備の更新や、外国企業の技術供与による技術新型車両の導入などが大幅に盛り込まれている。

中西部鉄道網の建設ブーム

Tue, 04 Mar 2008 11:30:00 +0900

◆中西部鉄道網の建設ブーム
～2010年までの規模は30%近く成長～

　中国鉄道部は、11次5カ年計画(2006年～2010年)で、旅客運搬の路線を建設すると同時に、中西部の鉄道建設も強化していく。2010年までには、西部鉄道網の総規模を35,000kmまでにし、中部地区と西部地区の規模はそれぞれ25%、27％ずつ伸ばしていく。
　現在、蘭渝鉄道（蘭州―重慶）の工事建設の前期段階は順調で、国家はすでに専門家グループによるアセスメントを行い、この計画の正式な許可が出次第すぐ建設にとりかかる。
　蘭渝鉄道は西部鉄道網の幹線であり、西北・西南の2大地域間の交流が最も速く便利であり、貨客主要コースである。
　該当線路の西北部および西南地区間の輸送は、長い間逼迫している状態を改善できる。
　貴陽(貴州省)までの広州快速鉄道の開設プロジェクトも正式に工事が始まる。
　この鉄道は、西南・華南・華東各地区を結ぶ重要な路線で、その距離は820km、時速は250km、建設後は貴陽－広州の運行時間は5時間以内に短縮され、ボトルネック状態になっている西部と珠江三角洲（広州・香港・マカオ）地区の交通がスムーズに改善出来るようになる。
　大理－瑞麗、大理－香格里拉(シャングリラ)の、雲南省内の北部と西部へ進む事(北進西拓)を中心とした雲南鉄道建設の幕は開けた。11次5ヵ年計画期間で、同鉄道建設への投資額は約500億元、2010年までには新路線を1100km。2005年と比較すると50%増となる。
　国内中部の武漢―広州、鄭州―西安、石家庄―太原、九江―南昌の都市間を結ぶ旅客専用の鉄道建設は順調にすすみ、また合肥―南京，合肥―武漢間の鉄道建設も11次5ヵ年計画期間中に完成・運営の予定である。

鉄道建設の規模は大きい（2006年）

Tue, 04 Mar 2008 11:28:01 +0900

◆中国2007年の投資は2560億元

●新線建設2099キロメートル

●複線化2347キロメートル

●電化2019キロメートル

　鉄道部の発表によると、中国の鉄道建設投資額は、総額2560億元（3兆8400億円）に達する。新線建設2099キロメートル、複線化2347キロメートル、電化2019キロメートルである。
　現在、プロジェクトの前期建設は順調に進捗している。第一四半期は全プロジェクトをプロポーザルに乗せ、前半年には全プロジェクトを立て、第三四半期では全S/Fを完成させ、北京・上海高速鉄道など重点プロジェクトの順調なる起工を確保する。
　鉄道の建設プロジェクトは、順調に推移している。今年は、北京・天津の都市間鉄道建設にとって、最重要の年であり、2008年のオリンピックの前に完工させなければならない。（石）家庄・太（源）間客車専用線の太行山トンネルは、国内最長だが、年内開通を目指す。鉄道省は、エンジニアリング品質、事故賠償制度、品質寿命期間管理方法を整備し、トレーサビリテイーの可能なエンジニアリング品質責任追及制度を確立し、予算、入札、工事検査、価格計算など重要な結節点を制御できる措置を講じ、建設資金のリモートコントロールを可能にし、建設投資を節約しようとしている。

　『鉄道「第十一次五カ年」計画』、「第十一次五カ年」（2006～2010年）の期間において、中国は鉄道新線17000キロメートトルを建設する。内訳は、客車専用線7000キロメートル、複線化8000キロメートル、電化15000キロメートル。2010年には、全国の鉄道営業線路は、9万キロメートル以上に達し、複線、電化の比率はそれぞれ45％以上に達する。高速客車網は、20000キロメートル以上となり、石炭輸送経路は18億トンの容量になり、西部線路網が35000キロメートルとなり、全国をカバーするコンテナ輸送システムが形成される。「第十一次五カ年計画」の鉄道基本建設総投資額は、12500億元（18兆7500億円）に達し、「第十次五カ年計画」の4倍となる。

青海チベット鉄道支線を2007年内着工

Tue, 04 Mar 2008 11:26:45 +0900

◆ラサ～シガツェ結ぶ

　新華社電によるとチベット自冶区発展改革委員会の金世洵主任は青海チベット鉄道の最初の支線となるラサ～シガツェ線(全長252キロ)の年内着工を目指すことを明らかにした。ラサ～シガツェ線の建設はチベットの「11.5」計画の重点事業である。今月末までに事業化調査を終わらせ、５月末までに設計プランをまとめる。年内に着工し、2010年の完成を目指す。

北京地下鉄の総延長が世界最大に

Tue, 04 Mar 2008 11:25:36 +0900

◆北京地下鉄の総延長が世界最大に

　北京市の地下鉄総延長が2020年までに561.5キロに達し、ニューヨークを抜き、総延長が世界最大になる見込みである。国際地下空間学術会議で明らかになったと新華社が報じている。
　北京市の地下鉄は2020年までに19本になる。同市は「四縦(南北方向)二横(東西方向)」の地下鉄網を建設して長安街や環境道路の交通渋滞を緩和する。計画によると、市内西側に建設される2本の南北方向の地下鉄は環状道路西二環と西三環の交通渋滞を緩和する。金融街や中関村などを通る。東側に建設される2本は環状道路東二環と東三環の交通渋滞を緩和する。長安街の南北両側に建設される東西方向の地下鉄は長安街などの交通渋滞を緩和する。
　北京市の地下鉄網建設の第一段階は2005年から10年までの期間である。同市の現在の道路網は格子状の道路網と複数の環状線からなっており、二環を除き、深刻な交通渋滞がみられる。

中国初の高速鉄道が完成

Tue, 04 Mar 2008 11:23:56 +0900

2007年12月16日、北京市・天津市間の高速鉄道レールの敷設が完成した。開通後は標準時速300キロ（設計最高時速350キロ）で運行し、両都市間を30分で結ぶ中国初の都市間高速鉄道である。同鉄道は京滬高速鉄道（北京―上海）の実験鉄道としての役割を担っており、特長として、次の三点が挙げられる。

　１．高架鉄道　：全長の86％を高架橋レールが占め、高さが6～10メートル
　２．スラブ軌道：スラブ軌道を採用。和諧号はバラスト軌道の為、200キロ。
　３．シームレスレール：長さは1本当たり500メートルに達し、シームレス溶接を採用している。

　

北京地下鉄の総延長が世界最大に

Thu, 21 Feb 2008 09:44:31 +0900

　北京市の地下鉄総延長が2020年までに561.5キロに達し、ニューヨークを抜き、総延長が世界最大になる見込みである。国際地下空間学術会議で明らかになったと新華社が報じている。
　北京市の地下鉄は2020年までに19本になる。同市は「四縦(南北方向)二横(東西方向)」の地下鉄網を建設して長安街や環境道路の交通渋滞を緩和する。計画によると、市内西側に建設される2本の南北方向の地下鉄は環状道路西二環と西三環の交通渋滞を緩和する。金融街や中関村などを通る。東側に建設される2本は環状道路東二環と東三環の交通渋滞を緩和する。長安街の南北両側に建設される東西方向の地下鉄は長安街などの交通渋滞を緩和する。
　北京市の地下鉄網建設の第一段階は2005年から10年までの期間である。同市の現在の道路網は格子状の道路網と複数の環状線からなっており、二環を除き、深刻な交通渋滞がみられる。